HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la

Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。※TYPE-HPです。きゃめろん！JAOS スキッドバー バンパーガード プラド150。約3万キロの使用です。VOLVO240 パーツ　まとめ売り。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。R32 スカイライン 燃料ポンプとホース類とパッキン。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。VOLVO ボルボ　FH アドブルータンクカバー　美品。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。86/BRZ オクヤマ メンバーブレース フロント。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。ハイゼット　S510 ヘッドライト。。ABARTH595(アバルト)へASSOキャンバーシムTYPE－HP。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。NV350 キャラバン　ヒッチメンバー。18クラウン燃料タンクガード。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。[専用出品]Fuccie。【ペーター】。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。HKS ブローオフバルブ。パーツ PUSSHUN R SS LA880K。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。マツダ セレクティブキーシェル レザー。H*4様 ランクル70再再販(GDJ76W) 尿素リッドカバー 鍵付き加工。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。USトヨタ純正 GR86 BRZ AT用シフトノブ。he21s スパークプラグ＋ NL3 イグニッションコイルセット。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。トヨタ　86 ZN6ドアミラー　(左)